1937年，日本帝国主义将触手伸到了华北、华中地区，针对国民党政府的军事物资需要援助的弱点，日本开始全面封锁中国沿海。导致中国只有经滇越铁路到昆明这条补给线，另外开辟新的外援通道已经刻不容缓，滇缅公路在这个大背景下提上日程。

滇缅公路全长1453公里，从起点昆明，到终点腊戍。连接缅甸境内的中央铁路，直达缅甸的仰光

1937年8月，云南省主席龙云提出《建设滇缅公路的计划》，修筑一条从昆明出发到缅甸北部最后直通印度洋的公路。制定计划容易，执行起来难上加难。此时云南作为抗战的大后方，已经被抽调极多兵员，剩下的人大部分是老弱病残，而国民政府仅仅拨发320万元资金，其余由地方负责。这意味着，滇西人民没有机械设备，没有青壮劳力，却要在这崇山峻岭中开凿一条上千公里的公路。可以说这条公路建设的第一天，就是一场灾难的开始。

几乎全是老幼妇孺

1937年12月，滇缅公路开工了，在热闹的工地上，令人震惊的一幕出现了，70%的劳工是没牙的老媪，花裤腿的妇女，蹦跳的孩童，老弱妇孺成了修建滇缅公路的主力。彝、白、傣、苗、傈僳、景颇、阿昌、崩龙、回、汉等十多个民族共20万人，自带口粮，风餐露宿，跨越大山，穿悬岩峭壁。没有挖掘机等机械设备，只有铁耙、小车和拉车的牲畜、簸箕，他们用双手和最原始的工具一点点开荒拓路。

没有炸药，大块的石头无法炸碎，就用柴火在石头上烧，然后用冷水浇，让石头热胀冷缩爆裂。架设铁索桥时，粗大的钢丝绳无法运输，只能将钢丝绳缠成1米的圈，用竹竿穿起来，几十人挑着走。最可怕的是石碾子。石碾子是从石灰岩上切割的大石块，经过手工制作成圆柱形，直径1-1.5米，重量3-5吨。这种沉重、简陋的工具成了劳动工人的噩梦。上坡是需要几十人才能推得动，而下坡。。。巨大的惯性带动沿路松动的石块一起向下滚，这种可怕的冲击力经常会带走躲闪不及的生命，尤其是附近玩耍的孩子，根本无暇顾及。

滇缅公路管理局局长谭伯英曾说：“在那些日子里，我们无法知道明天谁将离我们而去。”

耗时9个多月，滇缅公路通车了。

滇西人民用血淋淋的双手在这巍巍高山间生生“扣出”一条抗日救国的“生命线”。据统计，在施工爆破、落江、土石碾压、恶性疟疾中死亡的工人有3000多名，伤残者将近上万人。他们仅凭血肉之躯，开挖土方达1233万立方米，石方200万立方米，建造桥梁529座，小涵洞1443座，横穿苍山、怒山、高黎贡山、 跨越漾濞江、澜沧江、怒江。可以说这是筑路史上的伟大奇迹。

著名的“老虎嘴”就是在怒江峡谷上硬挖出来的一个豁口，一侧是悬崖峭壁，一侧是 汹涌奔腾的怒江。

滇缅公路的建成让举世震惊，英国《泰晤士报》，连续三天发表文章报道滇缅公路的情况。美国罗斯福总统在怀疑的态度下让驻华大使詹森现场调研，詹森从仰光驾车行驶到昆明后，向罗斯福发电报说：“总统阁下，中国政府能于短期内在物资极度缺乏的情况下完成如此艰巨的工程，这种果敢毅力与精神，实令人钦佩，全世界任何民族所不及”。

炸不断的铁索桥

这条维系抗战的生命线让日军极其恐慌，日本人想方设法炸断滇缅公路，甚至成立了“滇缅公路封锁委员会”。从1940年10月到1941年4月，日军共出动飞机400多架次，轰炸滇缅公路上的各处桥梁。其中炸的最多的就是横跨澜沧江的“功果桥”，1941年1月22日中午12时，9架日机袭击功果桥，4根钢索断掉，桥身半部坠江。日本东京的电台宣称滇缅公路已断，三个月内无法修复。聪明的滇西人民用汽油桶做成“大渡船”。汽车开上了“大渡船”，每次载重5.5吨，两岸架起钢缆让渡船自由来往，日本人的妄想破灭。

炸不断的功果桥

在这一次又一次的袭击中，这条建设等级很低、路面质量较差的滇缅公路就是“炸不断”。因为这是用血肉筑成的公路，每一寸土地上都凝结着滇西人民的爱国情怀。

二十四道拐

如今，八十多年过去了，往日的尘嚣早已落定，一切归于平静，滇西人民的《滇缅公路歌》偶尔还会在耳畔响起，把我们带回那个波澜壮阔、保家卫国的大时代里。.。。

裹粮携锄怒江边，那管老弱与妇孺

龙陵出工日一万，犹如蚂蚁搬泰山

星月风尘度新年，一段推进又一段

死病相守受颠连，飞沙走石轰石岩

力已竭尽汗已干，伟大工程三百里

蛮烟瘴雨日复日，餐风饮露谁偷闲

力竭声嘶呼民众，辛苦艰忍莫彷徨

非怪功令急如火，为国贤劳罔自伤

努力打开生死路，出海通达印度洋